aZrael писал(а):
Игорь писал(а):
и вырабатывал 350 лошадиных сил.
Киловатт, камрад.
350кВт. Оно же 470+л.с.
Не обижай уродца;);)
У меня к нему трепетное отношение - всякие технические извращения меня прям притягивают;) (видимо надо собрать таки IAI ARAVA:):))

Сорри за флуд - отлично топаешь по процессу!

PS: подготовь корыта на дырки в днище (но не приклеивай раньше времени). Для примерки движка они пригодятся. Решение уровня недостижимой гениальности конечно эти корыта;)

Хмм, в разных местах пишется по разному. В одном 370, в другом 470.. Я глянул в вики, там наверное ошибка

А "PS" возьму на заметку, спасибо :)

Игорь писал(а):

Хмм, в разных местах пишется по разному. В одном 370, в другом 470.. Я глянул в вики, там наверное ошибка


Да - мне тоже попадались разные цифры не бьющиеся.
Кому верить в целом 100% неясно - косячат все увы

Я когда пытался разобраться - пошел по простому пути изучения
Блока Straight-six 250.6 cu - из которых мультибанд набирали имел типовую мощность (на разных авто немного отличалась) 110-120лс.
Помножить на 5 получается 550-600. Но просто множить ессно неверно - ибо потери на неоптимальность схемы.
Да и в целом движки на 350 великого дефицита не имели

Ну я уверен, что ты больше исследовал чем я, так что подправил. Спасибо

Следующий этап это сборка 5-ти блоков двигателя, когда каждый блок это шестирядный автомобильный двигатель мощностью 110-120 лошадок, как заметил раньше aZrael



Я собрал все необходимые детали, ламинировал то что нужно картоном и начал собирать



Здесь также есть несущая конструкция, на которую надета обшивка. Я решил разделить ее на части.
Это сделало более удобным размещение и оклейку.
Выемки для свечей получаются путем склеивания нескольких слоев друг с другом с отверстиями разного диаметра.



Обшивка разделена в сторонке, а я вырезал все добавочные детали, которые наклеиваются на блок.
Самые мелкие болтики и заклепки не обязательно клеить, так как присутствует отличная псевдо печать,
но ради спорта - я наклеил все.






Обратите внимание - каждый блок особенный и не похож на другой, потому что они расположены под разными углами и по-разному связаны со всеми шлангами и трубками. Поэтому нужно отметить что куда, чтоб не перепутать детали.
Благо каждый блок под своей нумерацией.

Небольшой прогресс

Я установил 5 адаптеров подсоединения трубок радиатора к двигателю и наклеил их на блоки
Здесь также каждый адаптер отличается из-за различных углов, под которыми прикреплен каждый блок.
Инженеры работали тяжело и находили творческие решения в сборке этого монстро двигателя



Мне пришлось соединять все ребро с ребром с необычными углами,
Но это вероятно потому, что ламинация не подходит из-за наклонного угла адаптера

Итак, после недельного перерыва я вернулся к модели, и прогресс уже виден!

Я начал собирать выхлопные коллекторы. Тут тоже полно мелких деталей.





Все склеено ребром к ребру под необычными углами.
Но задача состояла в том, чтобы собрать изогнутые трубки.
Как правило, есть возможность сформовать их из бумаги или согнуть из проволоки.
Я решил собрать из бумаги, потому что хотел немного поэкспериментировать.
В будущем я должен буду собрать большие выхлопные трубы с безумными углами и надо было потренироваться на кошках :)
Сначала я попытался вырезать целую деталь без язычков и склеить в трубку.
Далее срезать углы и склеить изогнутой. Хотя склейка трубки была легкой,
вырезать углы было неудобно даже с самым острым ножом.







Я попробовал второй метод: вырезать всю развертку, включая язычки. Хотя надо было склеивать трубку по язычкам - получилось чище и удобнее.
Так и собрал оставшиеся трубки. И конечно же я собрал выхлопные коллекторы







Приклеил на блоки. Здесь также есть разница между коллекторами, и последний из них отличается.







И тут самая интересная часть! Блоки собраны на базе главного коленвала и уже появились очертания мотора!

Здорово идёт! Повторю не раз сказанные слова,что двигатель от шермана можно выставлять отдельной моделью!

Юрий Шульга писал(а):
Здорово идёт! Повторю не раз сказанные слова,что двигатель от шермана можно выставлять отдельной моделью!

Спасибо Юра. Однозначно!
Может так и сделаю, если успею на Израильскую выставку моделей в конце года

Продолжаю оснащать это чудо инженерной мысли.
На очереди распределители зажигания, бездействующие ролики и катушки зажигания

Первым делом база. Тут тоже несколько видов и один даже идет с бензонасосом.
Так что нужно следить что куда клеить







Затем ролики. И почему бесхозные - в предыдущей версии двигателя они крутили водяные насосы,
но из-за плохого распределения потока и проблем с таким решением - в данной версии заменили 5 насосов
на один посередине с трубками распределения по блокам (увидите в будущем) и ролики остались без работы
Поэтому и не будет никаких соединяющих ремней







Распределители зажигания - тут все просто







И катушки зажигания. Тут тоже надо следить за направлением крепления. На каждом блоке по своему







И все прикреплено на двигателе




По случаю хотел бы поделится впечатлениями о бумаге.
С хорошей стороны - бумага удобной толщины, хорошо очищается от клея и клеится.
С плохой, ИМХО - Не возможно нормально сгибать острые углы с проведением линии сгиба изнутри (снаружы на сгибе краска лопается)
Поэтому приходится иногда разрезать на части и клеить встык.
Также, при скрутке мелких деталей - бумага расслаивается.
Я сравниваю относительно бумаги GPM и старого Халинского.

Еще одна заметка - есть детали, что даны на тонкой бумаги для плотной скрутки.
Так вот мне кажется что расчет был на скрутку роботом в супер плотную, без минимального просвета посередине.
По другому не возможно скрутить в нужный диаметр с данной длиной. Надо постоянно обрезать и подстраивать под место.
Опять же ИМХО.
Ухожу в отпуск, но держитесь на волне!

Вернулся и продолжаю

Начал собирать коробку передач.
Вообще-то это просто 5 валов с пяти двигателей соединены с главным валом зубчатыми колесами

Деталей не много





И коробка готова





Прикрепил к двигателю






А вот так это выглядит внутри

Игорь писал(а):

Начал собирать коробку передач.
Вообще-то это просто 5 валов с пяти двигателей соединены с главным валом зубчатыми колесами


Ты идешь по неверному пути солистки Леночки - пользуешься склонностью к завышению
@Вечная молодость.
Коробка передач у шермана в морде. Её ни с чем не спутаешь и она независимый от двигателя узел;)
А это всего лишь редуктор сбора мощности - его задача собрать вращение с 5-ти валов на один выводной + совсем чуть-чуть изменить (понизить) скорость вращения оного.

PS: ребрышки зачот - ровненькие;)