Завершив работу над моделью Т-60, потихоньку начал работу над следующей машиной моей серии работ, посвящённых лёгким машинам военного периода.

Логическим продолжением Т-60 был Т-70. Довольно долго колебался между Т-70 и Т-70М (или как оказывается правильнее его называть Т-70Б: warspot.ru/9925-poverhnostnaya-modernizatsiya- lyogkogo-tanka
yuripasholok.livejournal.com/9420825.html)

В итоге остановился именно на Т-70 - чисто визуально больше нравится - изящная литая маска, округлые законцовки крыльев... Традиционно, одну модель из серии делаю в зимнем камуфляже. Он для меня пока является крепким орешком, но буду стараться. Подходящее фото прототипа нашёл довольно быстро. Если верить подписи, то это "Лёгкий танк Т-70 выдвигается на рубеж атаки. Ленинградский фронт, январь 1944 г."



Данная модель будет очередным долгостроем (Т-60 3 года делал), но как говорится, "дорогу осилит идущий"! Так что делаю первый шаг

Первым делом принялся за осмысление корпуса машины.

Определённые сложности и ряд вопросов вызвал откидной люк над двигателем. На дворе война, а конструкцию сделали что-то уж больно мудрёную... То ли дело у Т-60 было - 4 плоских листа и сеточка

Чертежей внутренностей люка не нашёл, поэтому ориентировался на архивные фотографии и общую схему бронирования корпуса Т-70, где довольно условно показаны все перегородки.

Путём сравнивая модели с фото, пришёл к изображённой ниже форме.





На фото ниже хорошо видны две вертикальные перегородки и то,что ниже сетки есть горизонтальный лист вероятно во всю ширину сетки... Исходя из того, что зазор для прохождения воздуха всё же должен был быть, этот горизонтальный лист не доводил до продольной наклонной перегородки люка.



Больше всего вопросов ко второму (нижнему) горизонтальному листу. Он изображён на общей схеме бронирования корпуса Т-70, но получить точную или косвенную информацию о нём пока не получилось. По логике вещей, он отчасти защищал от проникновения инородных предметов (типа ручных гранат) и при этом не мешал циркуляции воздуха от двигателя. Ось вращения определил примерно, буду прорабатывать петли - уточню. Если у кого есть интересные материалы или соображения по этому люку - буду рад, если поделитесь. Пока что остановился на таком варианте.

Я на Дише вот такие фоты нашёл:

Ещё ряд фоток:



Предполагаю что схема примерно такая:

Отличная новость! Всегда следил за Вашими работами. Т-70 построится быстрее - ведь многие детали есть уже. Т-70 конструктивно очень хороший танк - гораздо лучше Т-34, но к сожалению у нас почти неизвестен - как и его создатель Астров. Буду следить за темой. Удачи в работе!!!

Большое спасибо за информацию! На Дише тоже копался, но именно этих фото не увидел) Схема по крайне мере выглядит логично и вполне похожей на архивные фото

Продолжаю ломать голову с люком доступа к двигателю. Неожиданной проблемой стало определение геометрической оси вращения этого люка.

На фото №3 и №4 ниже хорошо видна общая форма кронштейна-петли. Вызывают вопросы пара головок болтов - оба они не могут быть осями - тогда бы люк был не открывающийся.
Если предположить что ось вращения на конце кронштейна (что вполне логично - зачем делать кронштейн длинным, если отверстие близко от корпуса), то кажется всё хорошо (см фото №1) - люк открывается, упирается наклонным листом в основание кронштейна и тем самым ограничивается ход люка. Кронштейн крыла тоже не задевается. Вроде всё правильно.... НО! В открытом положении образуется большой зазор между люком и боковиной корпуса, а этого не видно ни на одной фото (см. фото №5, 6, 7) - везде он почти вплотную, как на фото №2. Если сделать чтобы зазора не было, то налетаем и на основание кронштейна-петли, и сминаем кронштейн крыла...

Предлагаю такую версию:
Существовало 2 типа петель.
1. Открывается вот так:

у них петли крепятся двумя большими болтами расположенными вдоль грани люка. Соответственно кронштейны крыла открываться не мешают и расположены под люком.

2. Открывается вот так:

у них нет снаружи болтов (или они небольшие и не вдоль кромки люка). У них кронштейны петель меньшего размера и под люком отсутствуют кронштейны крыла которые могут мешать его открытию.

Кстати, в книге Коломийца "Танки-"смертники" Великой Отечественной на схемах Т-70 и Т-70М показана разница:

У Т-70 нет кронштейнов крыла под люком, а у Т-70М - есть.

Интересная гипотеза.

По чертежам Мальгинова. Лично мне видится это не кронштейном крыла под люком, а единым для лопаты и лома упорным уголком для шанцевого инструмента. Он Уже крыла и видны головки болтов его крепления. Как вариант (чисто теоретически), это мог быть Г-образный кронштейн вместо треугольного, но на фото такого не находил.



Причём на его же чертежах Т-70 на виде справа кронштейн есть, а на виде сверху - нет.



Вот кстати вид справа на "спорный кронштейн крыла" по Мальгиновскому чертежу. Не похоже на уголок, но и на кронштейн не особо тянет...



Пристально покопался в имеющихся фотоматериалах, и нашёл забавную закономерность: ни на одном архивном фото Т-70 и Т-70М не нашёл кронштейна крыла под люком. Фото извлечённого из болота приравняем к архивному, т.к. ещё не успели ничего исправить.



Зато практически у всех музейных Т-70 и Т-70М и восстановленных машин этот кронштейн есть :) Приварили даже тому "изболотному", у которого не было его!!! :)



Пока выглядит как вселенский заговор