Некоторое время назад начал эту сборку. Итак, выбор пал на этот цельнометаллический моноплан 1 МВ.

Весной 1917 г. совершил первый полет самолет необычной для того времени конструкции и внешнего вида: небольшой цельнометаллический моноплан-низкоплан, получивший фирменное обозначение J 7 (т. е. Юнкерс 7). Он имел свободнонесущее прямоугольное крыло толстого профиля с трапециевидными законцовками, фюзеляж-полумонокок эллиптического сечения с хорошо закапотированым двигателем Мерседес D.IIIa. Носовая часть плавно переходила в кок двигателя. Над двигателем был установлен водяной радиатор. Горизонтальное оперение оснащалось большим односекционным рулем высоты, вертикальное оперение состояло из плавающего руля. Работающая обшивка была выполнена из гофрированного дюралюминия. Масса конструкции была слишком большой: нагрузка на крыло составляла 72 кг/м2 (у предшественника — биплана J 4 этот показатель равнялся 44 кг/м2). Самолет, под индексом D I, был представлен на конкурс (на нем совершил несколько полетов фон Рихтгофен), где показал максимальную скорость 205 км/ч.
Юнкерс, оставив прежнюю схему, увеличил размеры планера и упростил его конструкцию: крыло и сечение фюзеляжа стали прямоугольными. С тем же двигателем характеристики и управляемость самолета J 9 значительно улучшились, скорость возросла до 220 км/ч. Истребитель вооружался двумя синхронными пулеметами. Под тем же индексом D I самолет был принят на вооружение. Была изготовлена 41 машина, ко-торые хоть и успели попасть на фронт, но участия в боевых вылетах не принимали.
Дальнейшим развитием схемы D I стал двухместный штурмовик CL I (J 10). Он отличался увеличенными размерами и наличием задней кабины, оснащенной турелью с пулеметом. Кроме того, было несколько усилено шасси. До конца войны было произведено 47 машин, однако на фронт поступило лишь несколько и з них.
Достоинства этих цельнометаллических самолетов были наглядно продемонстрированы лишь в 1919 г в Прибалтике, где германские летчики на D I и CL I воевали на стороне белогвардейцев.
Также был создан вариант J 11 на поплавковом шасси. После войны на основе CL I производился почтово-пассажирский самолет J 10. Задняя пассажирская кабина самолета этого варианта закрывалась застекленным колпаком.



При сборке будет использоваться лазерная резка + фототравленые ремни от Eduard. Первый раз в своей практике покрыл выкройки лаком цапон.

При сборке по большей части буду пользоваться вот этой книгой.



Windsock Datafile 33 - Junkers D.I

Ну сразу оговорюсь, что в журнале кабина дана абсолютно убогая, будет доделывать и переделывать. Из найденных существенных несоответствий и пренебрежений:

- Абсолютно неверная приборная панель;
- Неправильный пол кабины;
- Отсутствие ремней в кресле пилота;
- Полное отсутствие ручек управление и другого обустройства боковин кабины;
- Отсутствие тяг и других органов управления.

Итак. Поехали. Фотографировал немного. Потихоньку готовил элементы кабины.



Вот таким набором встретил стол новую модель.

Вырезаем всякие ажурные конструкции + кресло пилота.



По ручке управления добавлены 2 кнопки (гашетки), центральная часть сделана из проволоки вместо бумажной, прорезано отверстие в основании для прохождения тяги.




Далее еще на ручку будут добавлены провода.

Далее начинаем обустраивать и приводить в порядок кабину.



1. Педали: добавлены скобы + петли для тяг + горизонтальные тяги.
2. Ручка управления: провода из тянутого литника + горизонтальная тяга + элемент управления (между педалями и ручкой).
3. Пол кабины: добавлены 2 трубы поперек кабины - крашеный пластиковый профиль. Плюс продольный элемент управления, проходящий снизу ручки управления.
4. Упомяну, что готовы топливный насос + ручки управления слева.







Кресло по журналу должно было приклеиваться спинкой на заднюю стенку, хотя в оригинале оно стоит на трубе. Ориентировался на эту схему.

Продолжаем воевать с кабиной. Приборная панель в журнале дана абсолютно неверно. В одну "доску", в то время как на оригинале она представляла собой две раздельных алюминиевых панели.
Режем журнальную согласно имеющихся данных. Дополнительные циферблаты были распечатаны. Точных и детальных данных по приборам и их расположению нет, так что в некотором роде есть приближения. Все необходимые приборы сделаны самостоятельно.



Снизу под приборами добавлена дополнительная труба.



Вот, что еще было готово дополнительно для обустройства кабины.



Ремни - сказка. Эдуард. Добавить нечего - результат налицо. Опять же информация по ним почти никакой. Взяты наиболее достоверные (в журнале их нет вообще)





Кресло и ручки вклеил на место.



Вот, что имеем на данный момент.







Вот фото, которыми пользовался:





Последнее наиболее ценное. Но странно выглядит ручка управления...

По привязным ремням пожалуй самое хорошее изображение вот это.

Павел привет ! Серьезный подход к модели , сам давно собирался построить этот Юнкерс . Коли начал вкладываться в аксессуары , обрати внимание на линейку движков 32 масштаба от киевской компании Роден. У них есть мерсовский двигатель в каталоге . Масштаб правда на единицу отличается , но это мелочи.

Датчанин писал(а):
Павел привет ! Серьезный подход к модели , сам давно собирался построить этот Юнкерс . Коли начал вкладываться в аксессуары , обрати внимание на линейку движков 32 масштаба от киевской компании Роден. У них есть мерсовский двигатель в каталоге . Масштаб правда на единицу отличается , но это мелочи.

Привет. Спасибо за информацию по двигателю. Всё, конечно, хорошо, но уж слишком "небумажно" получается. Хотя травление и например трубки можно использовать.

Ну и для большего "погружения" в тему заказал вот такую книгу издательства karaya.pl.



И вот такие пулеметы Spandau LMG08/15

Ну что ж... Продложим.

Центральный сегмент собран. Вот таким образом действовал:

1. Вклеил одну сторону внутренней обшивки к внешней, совместив прежде всего вырез под кабину и кромки.
2. Таким же образов вторую сторону + закабинный шов сверху.
3. Подклеил остальную часть внутренней обшивки по периметру.
4. Вставил кабину. Зафиксировал только лишь торцевые формеры.







Не идеально, но в целом неплохо. Отдельно хочется сказать про "брюхо". Вся прелесть в том, что один сегмент сложной формы, плюс к этому все эти куску клеятся встык, как между собой так и к боковинам обшивки.




Все это клеил до вставки внутренней обшивки и кабины.

Основательный подход!