Привет, труженик!
Активность в работе греет душу. И я уже отложил некую сумму на два экземпляра модели + два пива.
Прошу из очереди не выталкивать, поскольку за моделью начнется давка.
Сразу вопрос - где собираешься печатать?
Можем еще раз вернуться к теме в "мыле".
Теперь пояснялки в обратном порядке появления постов.
Приборка и впрямь До Ста - Точно!
Если можно, продырявь маску панелей под плёнку, т.е. сделай слоёный пирог. И смотреться в объеме будет изящней и "стеклышки" приборов полёскивать будут. В натуре обводы приборов как правило выступают над панелью, поскольку устанавливались и крепились с лицевой стороны, но это в модели как правило излишне и ОЧЕНЬ трудоемко. Разве что под травление.
А так приборочка зачётно смотрится.
Ну раз компоновка фонарей столь удобная, то сам Бог велел съёмными делать (под вопросом доступ к интерьеру навигатора - там сплошняк фюзеляжа, только верхнюю часть с остеклением разом снимать - а это изменение конструктива уже созданного фюзя. Так?). К внутреннему переплёту придумать пару-тойку штифтов и дырочки (грамотно - отверстия!) в фюзе. Кто не захочет, упростит фонари до внутренней выкраски и отказа от переплёта.
Про шторки и обзор.
Они так и назывались - противоатомные шторки. Но закрывались не только при ядерном взрыве (кстати, не только и не столько от собственного изделия, сколько от ПВО-шных зарядов вражьих ракет типа Найк-Геркулес или Хок (от 0,1 до 1.5 кт), но и при обучении захода на посадку в сложных метеоусловиях, имитируя отсутствие видимости ориентиров и ВПП. От свободного обзора и впрямь маловато оставалось, поэтому и прозвище машины в натовской кодировке Blinder - Слепец.
Хотя ты прав - в сумме обзор трёх членов экипажа должен давать почти круговое поле. И доклад оператора, сидящего задом наперёд, типа "Командир, я тут полосу случайно увидел, эта наша? Может пора садиться?" иллюстрирует кругозор видимости. Ну и известная деревянная деталь реально только наполовину деревянная. Ноги-то у него ходят.
"Вулкан" - шикарная машина, а что до бардака - авиация штука уникальная для всех стран без исключения. Где она есть там порядок заканчивается. И мы - не исключение. Как-то наше Шило прошило половину Ирана без последствий при учениях. Никто так ничего и не увидел и не понял. Причина - банальная ошибка при выставке инерциалки на земле ровно на 180 градусов. Все на север, а один строго на юг, в теплые страны.
Про ниши, лючки и ракетные ускорители.
Поначалу ниши шасси и внутренние поверхности створок красили в оливковый (зелено-желтый)цвет, потом в шаровый (нейтрально серый) - на ней виднее следы начавшейся коррозии. Стойки - всегда в серый. А вот трубопроводы красили так:
- топливные магистрали в желтый,
- воздушные в черный,
- кислородные в светло-голубой,
- масляные в коричневый,
- противопожарные в красный.
Тяги как правило не красили и оставляли анодированными (светло желто-зеленый оттенок). Но маркировали цветными полосками по предназначению и присоединению около узлов крепления.
Если найду одну дома - сфоткаю.
Катапультные кресла почти все черные, за исключением высотно-временных приборов и агрегатов. Рычаги приводов катапульт - красные.
Белые лючки и панели на поверхностях - из радиопрозрачного материала (композит армированной стеклоткани и эпоксидки). Под ними - антенны различного предназначения: локатор в носу, РЭБ, РСБН, ДИСС, опознавание, извещения об облучении и т.п.). Красились белой противоатомной краской, что и нижняя поверхность планера, чтоб не обгорели от светового облучения ядрёного взрыва. Кстати, краска ужасно вонючая, токсичная и дорогая. Девки на АРЗ неплохо зарабатывали на вредности кто маляркой занимался. Мужики туда почему-то не шли (говорят, после трёх покрасок главный агрегат плохо торчал и не давал нужного удовольствия).
Крепёж под ракетные стартовые ускорители был у всех. Поначалу самолет был чистым бомбёром, и уже из его планера делали ракетоносец, разведчик, РЭБ, рыбнадзор и пр. Машина 60-х годов, когда взлетных полос в 2,5 - 3км было единицы. Скорость отрыва с полным весом 350-370 км/ч. Чтоб такую набрать надо бежать от 2700 до 3200м. Да еще сначала думали и с грунта взлетать, потом от этой идеи отказались. Использовали ракетные ускорители. Нечасто, но применяли. Даже упражнение в курсе боевой подготовки такое было. Потом многие полосы в местах базирования удлинили. Ну не убирать же крепеж и усиления в силовом наборе планера. Так и остались. Хотя торчушки на сверхзвуке давали свои скачки уплотнений и реально царапали атмосферу.
С хорошей литературой по самолету и впрямь засада. Хотя для постройки модели она может и не очень нужна (кроме техописания и чертежей, конечно), а вот для растопыривания кругозора и что где для чего лежало, торчало и применяло - полезно.
Так что успехов и скорейшего завершения работ.
Чтоб не шуметь сильно в эфире, все вопросы без стеснений сюда:
smpower@mail.ru
Удачи!
Алексей
