Представляю вашему вниманию очередного "камикадзе" - Ки-115 "Цуруги" ("меч",хотя иногда встречается перевод "сабля"). Автор модели - Рафаль Цесельский. Обзор журнала здесь : models-paper.com/index.php? option=com_kunena&Itemid=11&func=view&catid=53&id= 6080

***Небольшая (а может,большая:-D) историческая справка. Ки-115 "Цурюги"-специализированный "одноразовый" штурмовой самолет для пилотов-камикадзе. В отличии от "Та-Го",его разработка велась по официальной заявке командования армейской авиации фирме Накадзима. Разрабатывался в январе-марте 1945г для защиты Японии от возможной высадки войск США,как максимально дешёвый и упрощённый самолёт,рассчитанный на один полёт. Работу по самолету возглавил Аори Кунихиро (Кунихара) при участии сотрудников исследовательского института в Митаке и фирмы Ота Сейсакусё (дочерняя фирма корпорации Накадзима). Первый прототип Ки-115 был готов уже в марте того же года. Вооружение самолёта составляла одна авиабомба весом от 500 до 800 кг, которая размещалась под фюзеляжем в полуутопленном положении. Все приборы управления были упрощены до предела,какие-либо средства внешней связи отсутствовали. Самолёт был рассчитан на полёт только в один конец, шасси после взлёта сбрасывалось (на опытном самолёте,видимо,было законтрено). Начавшиеся испытания были разочаровывающими. Самолет очень плохо управлялся на рулежке; оторвать от земли в первый раз его не удалось. Для улучшения рулежных качеств цельносварные стойки шасси заменили на амортизационные. Чтобы взлететь при данной мощности двигателя, пришлось ставить закрылки-сначала вынесенные за заднюю кромку крыла щитки,затем их "вписали" в крыло. (тут возникает вопрос по модели - на ней воспроизведён первый вариант шасси , и последний вариант щитков,хотя эти замены делались последовательно;возможно,в серии встречались какие-то комбинации). По некоторым данным,предполагалась установка под крылом двух твердотопливных ракетных ускорителей для разгона камикадзе на последнем пикировании. Вообще самолет,ИМХО,был сплошным противоречием. С одной стороны,требование максимальной простоты и дешевизны производства низкоквалифицированными рабочими. И в то же время-силовой набор фюзеляжа,сваренный из стальных труб,капот двигателя из жести,далее - дюралевая обшивка,и лишь хвостовой отсек- полотно. Крыло было ЦЕЛИКОМ изготовлено из стали и дюралюминия. И только хвостовое оперение и рули-дерево,фанера,полотно (сравним с конструкцией наших истребителей Великой Отечественной,не говоря уж о "Та-Го"). Не удивительно,что за почти полгода производства,в условиях тотальной войны ,"простейших" самолетов построили сотню штук;хотя для решения возложенных на них задач нужны были тысячи.
На планер самолета можно было ставить любой из целого ряда двигателей с использованием всего четырех болтов,при этом допускался разброс мощности от 800 до 1200л.с. Правда,все серийные самолеты получили 14-цилиндровую двухрядную "звезду" Накадзима Ha35 модель 23 в 1150л.с. Винт был фиксированного шага. Всё это не очень сочетается с требованием скорости до 500км/ч и бомбовой нагрузки до 800кг. Добавим сюда сложности руления и отрыва даже с минимальным взлетным весом. А пилотировать эту машину должны были не "зубры",а "желторотики" с почти полным отсутствием налёта. Хотя желающих ТАК погибнуть за Императора среди японской молодежи было более чем достаточно... Испытания и доработки прототипа продолжалось до июня 1945г, после чего самолет был принят на вооружение. Производство Ки-115 велось на заводах фирмы «Накадзима» в Иватэ и Ота до самого конца войны. Всего с марта по август 1945г было произведено 105 Ки-115,включая прототип. Иногда их обозначают Ки-115а,так как разрабатывался вариант Ки-115b(Ki-115 Otsu) с крылом смешанной конструкции увеличенного размаха. Флот (вечный конкурент "сухопутной" японской авиации) планировал строить подобные машины для себя под обозначением "Тока" (цветок глицинии,хотя встречается и перевод "вишнёвое цветение"). В боевых действиях Ки-115 участия не приняли,хотя два из них уже были доставлены в войска. О существовании этих самолётов стало известно только после войны.

Модель начал делать с неделю тому назад,пока был без фотоаппарата. За это время собрал : - двигатель (электропроводку и разные патрубки "сочинять" не стал) - каркас кабины пилота,начал "заполнять" его С каркасом малость намудрил-картон взял слишком толстый,понял это лишь при подгонке деталей . Пришлось отрывать часть толщины картона,после чего деталь W8,на которую крепятся шпангоуты,стала выгибаться в горизонтальной плоскости-подклеил снизу ребро жёсткости - заодно начал сборку бомб Заинтересовала такая деталь в бомбах-оконечности цилиндрической части корпуса "обернуты" перфорированными полосками,судя по цвету бумажной детали на реальной бомбе они были из некрашенной стали. Уважаемые коллеги,может,кто располагает данными по японским авиабомбам второй мировой и пояснит,что это было такое ?
Нестыковок в деталях пока не заметил. На сборочных схемах есть некоторая путаница ; например, носовая часть в разрезе-перепутаны буквы,на деталях мотора вместо "M" напечатано "S"-(smiglo,т.е. винт);схема сборки педалей дана дважды;да и сама "разбросанность" схем не очень радует,хотя это и не критично.

Алексей,двигатель классный!!!!!
С удовольствием подписался. Удачи в сборке!!

Алексей,может пригодится.
Приборная доска.

И пара таких.

CAT Shennon писал(а):
Уважаемые коллеги,может,кто располагает данными по японским авиабомбам второй мировой и пояснит,что это было такое ?

Я так понимаю, что это элемент для наружной подвески бомбы. У нас что-то похожее было, только без перфораций.

Лёш, подписываюсь. Бодрое начало, движка жжет!!!!!

Двигло отличное.

Алексей,еще пара фоток на всякий случай.

Коллеги,друзья,всем спасибо за отзывы ! Илья,отдельное спасибо за фото и рисунки,а последний рисунок-прямо руководство к изготовлению мини-диорамки! Фото с приборной доской у меня было раньше,впечатлениями от приборки в модели поделюсь позже. Евгений писал:"Двигло отличное." Мне Рома Нехац на польском форуме нашёл сборку этой машины c доработкой движка (Рома,отдельный респект!). И хоть всю жизнь повторяю себе-"лучшее-враг хорошего" , но рука уже тянется сделать электропроводку на двигатель... Ну уважаю я "пламенный мотор",который вместо сердца !