Всем доброго времени суток!
Решился вот на сборку этой модели:

Поскольку ничего из авиации в бумаге никогда не собирал, то процесс будет тернистым и небезошибочным
Так что к приему тапок, табуреток и полезных советов готов В ближайшее время журнал будет "зарезан", а пока собираю материалы, ну и изучаю инструкцию.

Немного данных о прототипе выловленных в сети:
Истребитель «Шиден» («Лиловая молния») начал разрабатываться проектной группой фирмы «Каваниши» в 1941 году как вариант оказавшегося очень удачным истребителя N1K1 «Кефу». Первый из пяти прототипов поднялся в воздух в декабре 1942 года, за этим последовал довольно долгий период испытательных программ, после чего была построена серия из 998 самолетов N1K1-J в трех вариантах, отличавшихся различным вооружением.
Истребитель N1K1-J был очень ненадежен в эксплуатации и труден в обслуживании из-за усложненного шасси и капризного двигателя, уже в середине 1943 года было принято решение о разработке его значительно улучшенного варианта, обозначенного N1 K2-J «Шиден-КАИ» (КАИ - модернизированный). Основной целью работ являлось упрощение конструкции машины. В соответствии с этим количество деталей крыла уменьшили, а в конструкции фюзеляжа использовали панельные элементы обшивки. Стойки шасси укоротили путем применения схемы низкоплана и ликвидировали механизм их двойной уборки. Аэродинамику самолета несколько улучшили за счет изменения формы капота и хвостового оперения. Вооружение выполнили по образцу N1 К1 -Jb. К сожалению, двигатель «Хомаре» 21 заменить не удалось, и в дальнейшем он оставался главным источником неприятностей для пилотов и механиков. В результате описанных доработок вес пустого истребителя понизился на 240 кг, что положительно сказалось на летных характеристиках машины.
Первый полет опытного образца N1K2-J, изготовленного на заводе в Наруо, состоялся 31 декабря 1943 года, а уже в марте следующего года было решено начать серийное производство самолета, не дожидаясь окончания его государственных испытаний. К июню 1944 года завод построил еще семь опытных машин, а затем сборочную линию предприятия начали покидать серийные «Сидены-КАИ», носившие также обозначение «морской истребитель-перехватчик модель 21».
Самолет N1K проявил себя достаточно эффективным истребителем, хотя и комплектовался не очень надежным двигателем. Всего заводы в Нарую и Химейе построили около 1000 самолетов N1K1-J разных версий.

Фото прототипа:
В музее ВВС США:

Незнаю где


Ну в общем как то так...

Недолго решался однако;)
ну с почином;)
Подпишусь;)

Ну а что тянуть то?
Как говорится с корабля на бал

Ну удачи :)
У нас, если вдруг не видел, уже один собирается, так, что можно поподглядывать

Да уже поподглядывал. Если честно, то сильно пугают проблемы с деталями каркаса

Евгений,приветствую!Cкажите,у Вас развертки в журнале на обычной бумаге,или мелованной?

Илья здравствуйте!
У меня немелованый вариант издания.

Понял,спасибо!Немелованный лучше второго.У мелованного бумага немного(как говорят) потоньше,да и требует навыка работы с ней.У меня пока такого опыта почти нет. Поэтому предпочитаю обычную.
Хотя,конечно на мелованной бумаге Шиден намного лучше(правдоподобнее)смотрится.Особенно потертости,и нижняя часть.

Евгений писал(а):
Да уже поподглядывал. Если честно, то сильно пугают проблемы с деталями каркаса
ИМХО зря пугают :) По идее каркас подгоняется к обшивке, и обычно - довольно легко.
Где каркас больше - пилим, где меньше - наращиваем.

Меньшие по размеру шпангоуты фюзеляжа можно тупо пропихнуть дальше, в более узкое место.
Можно вырезать чуть побольше и потом подпилить по месту.
Можно нарастить, подклеив по торцу бумажной лентой.

У меня такая фигня была с фучековским же Тандерболтом, с шпангоутом капота - был меньше нужного. Засада в том, что он должен стоять в точном месте внутренней обшивки. Так я вырезал длинную полоску офиски шириной ок. 1,5 мм и, подклеивая, наматывал на торец шпангоута, периодически примеряя. Получилось вполне замечательно. Даже капот сделал съёмным, он на этом модифицированном шпангоуте ооочень плотно сидит.

Так что нормально всё, немного пространственного мышления и решить можно.

О!(это японское восклицание:-D) Ещё одним "японцем" больше стало! Евгений,перемещайтесь в ГрупБилд "Под знаком хиномару",не хотите в конкурс,так можно в поддержку:YES:! И ещё.Путник писал:"...зря пугают...По идее каркас подгоняется к обшивке,и обычно-довольно легко. Где каркас больше-пилим,где меньше-наращиваем." Так то оно так,согласен. Можно и вообще самому всё сделать,без журнала-творчество на 100%. Но вот критерий ВРЕМЕНИ, да и тот же вопрос - "зачем я журнал приобретал,всё равно всё сам делаю" - постоянные подгонки деталей навевают,а "градус радости" падает , ИМХО...