Салют комрады!!!
В преддверии 100-летнего юбилея начала Великой Войны пожалуй можно начать подготовку к дате.
Трёхкрылый истребитель фирмы Sopwith, довольно детальная, интересная и непростая разработка издательства Orlik.
За прототип взят истребитель с бортовым номером 5466 с собственным именем "Black Death" из состава 10 Naval Squadron (10 эскадрилья морской авиации), командовал которой знаменитый канадский ас, с 60-ю подтверждёнными победами к окончанию 1МВ, Raymond Collishaw . За характерные чёрные капоты истребителей эскадрилья получила прозвище "Black flight".
Raymond Collishaw
«Чёрное крыло» во всей красе
“Black Maria” N5490 “C” пилотируемый Collishaw 34 победы на Триплане ( +26 летая в составе других эскадрилий) умер в 1976
“Black Sheep” N5376 “N” FSL Gerald E Nash 6 — попал в плен 26/6/17 — умер в 1976
“Black Roger” N5483 “R” FSL Ellis V Reid 19 — погиб в бою 28/7/17
“Black Prince” N5487 “A” FSL William M Alexander 16 ( +5 в составе No.210sqn RAF ) умер в 1988
“Black Death” N5466 “S” FSL John E Sharman 7 (+1 в составе 3 эскадрили) — погиб в бою 22/7/17
Пилотом борта с номером 5466 был John Edward Sharman, который начал свою боевую карьеру в феврале 1916 составе 3 эскадрильи летая на Sopwith 1½ Strutter выполнив к апрелю 1917 29 боевых вылетов и претендуя на 1 воздушную победу.
John Edward Sharman
С 1 мая 1917 года Sharman летает на Триплане в составе 10-й эскадрильи. За июнь и илюль 1917 года Sharman добивается 7 побед и 9 июля становится командиром звена . 22 июля 1917 года John Edward Sharman погиб в ходе утреннего патрулирования, вероятно став жертвой огня зенитной артиллерии. Также в этом вылете в последовавшей воздушной схватке с патрулем из состава JG1, погиб J. Page, ставший жертвой Ltn Otto Brauneck.
John Edward Sharman(слева) и J. Page
Могилы 2-х авиаторов, на военном кладбище в La Gorgue, Франция, Sharman и Page погибших в одном вылете.
В некоторых источниках, Osprey - Aircraft of the Aces №062 «Sopwith Triplane Aces of World War 1», встречается что Sharman летал на Триплане "Black Death" с серийным номером 6307. О Триплане с серийным 5466 упоминание встречается в списках боевых вылетах и победах других пилотов: Desmond Fitzgibbon (8 побед, 10 Naval Squadron) — 05.06.1917 в районе Wervik, Бельгия уничтожил двухместный Albatros, новозеландский ас Roderic Stanley Dallas (45 побед, 1 Naval Squadron, погиб в воздушном бою на RAF S.E.5a против Fokker Dr.1 из состава Jagdstaffel 14 01.06.1918) — 22.07.1917 (день гибели Sharman'а) в районе Лиля сбил Albatros C (DES).
Desmond Fitzgibbon
Roderic Dallas
Возможно Sharman летал на обоих истребителях в разное время, от этого может и имя собственное у этих 2-х истребителей одно и то обстоятельство, что Roderic Stanley Dallas пилотировал борт 5466 в день гибели Sharman'а.
В историю самого аппарата сильно углубляться не буду. На момент своего появления в строевых частях, осенью 1916 года Триплан имел превосходные скоростные и маневренные характеристики.
Манфред Фон Рихтгофен впервые провёл воздушный бой с Трипланом в апреле 1917 г. Позже Рихтгофен писал:
- … Сопвич Триплан является лучшим истребителем, из тех, которые имеет противник. Он обладает лучшей скороподъёмностью, более маневренный, не теряет высоты при выполнении виража, обладает хорошими скоростными качествами и уверенно пикирует.
Но на фронтах век его был очень не долог, оказался Триплан непрост в обслуживании и ремонте, вооружение его к 1917 году было уже очень слабым и появление Sopwith Camel свело на нет все его достоинства, к тому же Camel был лишён недостатков Триплана. Поэтому, к осени 1917-го все уцелевшие в боях Трипланы были переведены в учебные подразделения. Волею судьбы один истребитель в конце 1917-го года попал и в Россию, приняв участие в гражданской войне на стороне Белой армии стал трофеем Красной армии уцелел и по сей день, сейчас его можно увидеть в экспозиции музея ВВС России в Монино.
Вот этой я увлёкся вступлением
.
Собственно сам процесс постройки:
Бортики с силовым внутренним набором и дно фюзеляжа, во всех элементах необходимые отверстия чтобы далее через них пропустить рулевые тяги.
Непонятно для чего хвостовым частям бортиков разработчик придал такую форму, на мой взгляд, не совсем соответствует прототипу поэтому всё срезать.
И всякая мелочёвка, что будет внутри фюзеляжа, ещё правда не вся.
Ну и на чём остановился на сегодня.
